Tiek izmantota lielākā daļa horizontālo viena cilindra dīzeļdzinēju. Motora jauda tiek pārnesta uz piedziņas mehānismu ar ķīļsiksnu, un jaudas ātrumu kontrolē sajūgs. Jauda tiek pārnesta uz pārnesumkārbu caur ķēdes transmisijas kārbu, un pārnesumkārbā ir uzstādīta centrālā transmisija, galīgā piedziņa, stūres mehānisms un bremzes. Pārnesumkārba izmanto pārnesumkārbu, un pārnesumi atšķiras atkarībā no tipa, parasti 6+2 pārnesumi (tas ir, 6 pārnesumi uz priekšu, 2 atpakaļgaitas pārnesumi), vismaz 3+1 pārnesumi, un lielākā daļa var sasniegt 12+ 6 pārnesumus. Jauda pēc ātruma maiņas tiek pārnesta uz piedziņas riteņiem abās pusēs ar centrālo transmisiju un galīgo pārnesumkārbu. Stūres mehānisms izmanto žokļa sajūgu vai vara lodveida sajūgu.
Vadības mehānisms ir uzstādīts uz rokas rāmja, lai kontrolētu droseļvārstu, ātruma maiņu, stūrēšanu, bremzēšanu un jaudu. Jauda tiek izvadīta tieši no jaudas izejas vārpstas caur pārnesumiem vai tieši no motora. Lai apmierinātu nelobītu lauku darbību vajadzības, staigāšanas ierīce papildus riepām un astes ritenim ir aprīkota ar dažādiem dzelzs lāpstiņriteņiem. Astes ritenim ir divi veidi: transporta ritenis un apstrādes ritenis. Pirmais tiek izmantots, lai atbalstītu svaru un palīdzētu stūrēt; pēdējo izmanto augsnes apstrādes dziļuma regulēšanai. Slīdni var izmantot nelobītu lauku operācijām.